Като граждани на София се сблъскваме с проблемите с трафика ежеминутно и всяка минута закъснение, натрупвана на път за работа или училище се изцежда от нашия джоб в небитието като парникови газове и стрес.
Градът се развива по-бързо от инфраструктурата си и лица като Арх. Диков не само че влошават положението с нелепите си предложения, но и "осакатяват" града, затапвайки го още повече.

От около 2-3 месеца в медиите циркулира новината, че е направена промяна на ГЕНЕРАЛНАТА СХЕМА ЗА РАЗВИТИЕ НА МЕТРОПОЛИТЕН-СОФИЯ и сега Метродиаметър 3 се лансира като "скоростен трамвай", а МЕТРОДИАМЕТЪР 2 се е сдобил с отклонение в посока, Младост, гордо пресичащо около 2 километра ливадни площи в близост до Национален Парк "ВИТОША".

1. Предложеният "скоростен трамвай" е заложен като наземен, което никак не би улеснило трафика; би повишило нивото на звукови замърсители в района на преминаване и би превърнал района на бул. Цар Борис ІІІ в същата незаконна паркингова зона, каквато сега е естекадата при светофара на КАТ от първи диаметър. В изложения "план" се залага "трамвая" да се качва на естекади или да се вкопава в терена при пресичане на кръстовищата, сформиращи главните транспортни възли по остта на бул. Цар Борис ІІІ, което означава, че "скоростният трамвай" трябва да се движи в стил "влакче на ужасите", поради специфичните разстояния между опоменатите кръстовища, а именно:
Руски паметник - бул. Пенчо Славейков - 400 м;
бул. Пенчо Славейков - бул. Акад. И. Е. Гешов - 645 м;
бул. Акад. И. Е. Гешов - Бул. Житница - 1507 м;
Бул. Житница - бул. Овча купел - 1284 м;
бул. Овча купел - бул. Н. Петков - 1291 м;
бул. Н. Петков - трамвайно ухо Княжево - 1463 м;
Предвид факта, че минималната дълбочина, с която може да захожда трасето, за да мине безпроблемно под кръстовищата е поне 3-5 метра, а за да постигне подобна дълбочина, рампата, която трябва да въвежда състава в прохода трябва да е с дължина поне 100 м, за да не намали оптималната скорост на "скоростния трамвай". Същото важи за естекадите. Що за публичен транспорт се гмурва и изскача в и от земята на всеки 200 метра?!

2. Предложеният "скоростен трамвай" е с некоректно и напълно абсурдно позиционирано трасе в централнта градска част:
2.1. Минава "транзит" през пл. Руски паметник;
2.2. Следващата станция е чак на пл. Батенберг, където няма налична възможност за връзка с първи диаметър, нито пък има предвидена такава за връзката с втори, където "скоростния трамвай" минава без да има станция и от двете линии;
2.3. Следвашата станция е чак пред театър София.

От тези точки изникват следните въпроси:
2.4. Къде ще се обслужва транспортно пътникопотока, идващ от НДК, пл. Македония, Съдебна палата, бул. Васил Левски, търсещ връзка към кв. Княжево или ж.к. Левски?
2.5. Как ще се осъщестява връзката с другите диаметри? От показаната на адрес

http://sofia-agk.com/esoft/planove/displayImage.php?folder=oup/OUP_GOTOV_10000/

схема... единствената връзка, която може да се осъществи е при кв. Враждебна, макар че нуждата Метродиаметър 1 да отива към кв. Кремиковци ТОЧНО ПОД ПИСТИТЕ НА АЕРОГАРА СОФИЯ е доста спорна?
2.6. Как по-точно този СКОРОСТЕН ТРАМВАЙ допринася за решаване на проблема със задръстванията, предвид факта, че за да се обезпечи наземното му трасе и абсурдните естекади и "долове", пътните платна на бул. Цар Борис ІІІ и бул. Ботевградско шосе няма да променят габаритите си?
2.7. Защо и по какъв начин се е стигнало до заключението, че трасе, "цепещо" без нито една спирка в района на Идеален център и без каквато и да е АДЕКВАТНА и съобразена с настоящата инфраструктура връзка помага за облекчаването на транспортното положение на територията на София и все по-наболяващия проблем за придвижването до Центъра?
2.8. Защо и по какъв начин се е стинало до заключението, че метростанция от първи метродиаметър под пл. Батенберг ще е по-възлова от такава под кръстовището с бул. Раковски?
2.9. Чии апетити и интереси подхванва подобен абсурден проект? На таксиметровите компании???

3. Изменението на ГЕНЕРАЛНАТА СХЕМА ЗА РАЗВИТИЕ НА МЕТРПОЛИТЕН-СОФИЯ в частта МЕТРОДИАМЕТЪР 2 е също толкова абсурдна, колкото и гореописанния парадокс, наречен смело от сформиралите го "СКОРОСТЕН ТРАМВАЙ".
3.1. Отлонението след кръстовището на бул. Черни връх и ул. Д-р. Борис Велчев смело мавлиза в новопланираните и орегулирани жилищни зони ужно от Студентски град и все пак - станциите, представени в проекта са поставени сякаш "през куп за грош" - не са разположени в близост со големи улици и булеварди, за да генерират повече пътникопоток, а са поставени в средата на жилищните комплекси, където осигуряват достъп само на хората, обитаващи или работещи в зоната на пешеходна достъпност, която според картите в метростанциите на МЕТРОПОЛИТЕН СОФИЯ е с радиус от 500-600 метра.
3.2. След като излезе от очертанията на Околовръстното шосе, тази отсечка прави изключително голяма крива, само заради една станция, разположена на средата на ливадни площи и в приблизителна близост (600 м) до начална станция на лифт Симеоново, който не е основна точка за генериране на пътникопоток. Към настоящият момент, лифта се обслужва от две автобусни линии и генерира основен трафик на хора през почивните дни и най-вече - първата събота и неделя от всеки календарен месец, когато лифтовата линия е безплатна!!! Заради първата събота и неделя от календарният месец ще се копае и строи метролиния от порядъка на 1900-2000 метра?


След като описах конретно и поставих въпросите, които ме вълнуват като гражданин на София и като човек, открито интересуващ се от транспортните решения за града, бих искал да призова всички, които се вълнуват от това като как и дали управляващите ни ще ни помогнат дас тигаме на време на работа или училище, да подпишат тази петиция, която да послужи за разрешаване на този абсурд.
СОФИЯ Е ГРАД, ИМАЩ НУЖДА ОТ КЛАСИЧЕСКО МЕТРО.
Затова апела ми е към гражданите на София - чрез подписите си тук да поискаме окончателно връщане на класическия вариант на Метродиаметър 3 и да спрем осакатяването на града ни от "екзотични" идеи като гореописаните.